这一时期的藤泽对生活充满了迷茫和失望。服役期满，退伍之后，他来到了东京一个机械行工作。就在这里，藤泽的人生发生了巨大的转折。机械行的老板也和藤泽一样是个退伍老兵，出身相同，两人大有一种惺惺相惜之感，于是老板就把店铺交给藤泽经营。这个委任对于藤泽来说便是咸鱼翻身的大好机会。
在经营店铺的过程中，藤泽发现自己在这个方面很有才能。渐渐地，他又重新拾起了对生活的信心。同时，他也在向往着无限的未来。他相信自己可以凭借自己的能力闯出一番事业。
不久之后，藤泽就向老板提出了辞呈，离开了那家店铺，开始了自谋生路。起初，他开了丸二制钢所专营特种钢，生意做得有声有色，渐渐地，藤泽有了些积蓄，随后他又开了一家生产磨具的日本机工公司，主要是为中岛飞机公司等企业生产零件。
而此时的本田已经成为一个名副其实的富商，他也在为中岛飞机公司提供零件，也就是说这一时期的本田和藤泽的工厂都是中岛飞机公司的下游工厂。此时，对于本田的故事，藤泽时有耳闻。
藤泽曾经回忆道：“那是太平洋战争的后期，我听到有关本田的一些传闻，感觉他是一个十分有魅力的人。那时也曾想过和他合作，但因为各种原因一直未能如愿。”
战后，藤泽在福岛县的二本松开设了一家木材加工厂。因生意需要，藤泽经常去东京出差。此时藤泽也想把工厂搬到东京，毕竟东京的地理位置很好，却迟迟未下决心。
直到1949年的夏天，事情出现了转机。一次，藤泽又去东京出差，路上他到一个常去的公共厕所方便，恰好遇到了一个熟人，此人的名字叫竹岛弘，曾经是通产省的一名官员，后来去了中岛飞机公司任职，两人便攀谈了起来。竹岛弘对藤泽说：“本田想要来东京发展，正在寻找合作人，却一直没找到，你知不知道谁想在东京投资？”藤泽一听，二话没说就说了句：“我。”
藤泽接着说：“虽然我现在没多少钱，但我可以筹到资金。融资的事不是问题。”听藤泽这么一说，竹岛弘便把藤泽介绍给了本田。
很快，在竹岛弘的撮合下，藤泽和本田见了面，从此便开始了两人长达30多年的合作。
3人是在竹岛弘家见面的。藤泽回忆道：“我当时是这么说的，‘如果有朝一日我们分道扬镳，我决不会让你吃亏，所谓吃亏并不仅指金钱，我是指分手时拿走该得的东西。希望你满足我这个要求。’本田听我这么说，说：‘嗯，可以。’事情就这样定下来了。”
从那以后，藤泽就从一个老板变成了按月领薪水的员工。而当时，藤泽的妻子正在生病，藤泽甚至连给妻子买药的钱都拿不出来了。妻子问他：“当别人的工人，你受得了吗？”藤泽对妻子说：“本田是一个很好的人，我想试试看，至于薪水，我就先熬一阵子。”
此时，本田43岁，藤泽39岁。多年之后，藤泽还开玩笑地说：“我和本田是臭味相投。”
藤泽的销售天赋
汽车研发是一件十分困难的事，但同销售工作比起来，销售汽车并不简单。这对于藤泽来说，无疑是一种巨大的考验。而本田对于藤泽也是一如既往地支持，不曾改变。
在当时日本的摩托车业界，本田技研还只是一个名不见经传的小企业，远远排在东京发动机、富士重工、三菱重工等大型企业的后面。当时，本田技研的生产量很小，D型二行程梦想号每个月只能生产50辆左右，而C型二行程单体引擎也只有区区150辆，可以说当时的本田是一家不折不扣的地方性小企业。对于本田来说，此时想在东京落户仅仅只是一个美好的想法。
所以，对于藤泽来说，他的第一个任务就是要在东京设立营业所，以最快的速度建立一个全国性的行销网络。无疑，这是一个难度非常大的任务。多年之后，藤泽回忆起当时的境况，这样说道：“那时全国共有300家左右的机车代理店，而本田技研只占了其中的20家，即使这样，那些代理店也是以销售汽车为主，没有人会把摩托车放在眼里，所以当时根本就没有所谓的机车销售网。”藤泽为此着实捏了把汗，倘若不能尽快建立起自己的销售网络，机车就无法销售出去、资金无法回笼便会影响公司的正常生产，如果不尽快改善这种境况，恐怕公司将来就会沦落到倒闭的地步。
那一段时间对于藤泽来说简直是度日如年。肩负着这个重任的藤泽吃不下、睡不着，脑子里整天想的都是如何建立销售网络的事。
这样的困难，本田也看在眼里，他说：“汽车也好，其他东西也好，都是这样。厂家只要造出一辆来，以后就可以批量生产，不管是上千辆还是上万辆都能轻而易举地生产出来，但是销售商品就没有那么容易了。”
而本田生产的二行程梦想号机车在当时可谓是技术最先进的产品，甚至代表着那时摩托车业的最高水平。可想而知，本田对于这款车抱有相当大的期望。然而，残酷的现实却让本田焦急万分，没有销售渠道，每月的销售量还不到50辆。本田自己是一个对销售一窍不通的人，因此这个重担只能由藤泽来扛。
藤泽对于当时的境况是相当清楚的，他决定立即采取措施。很快，他就在东京车站八重州口附近建立了一个本田技研营业所。这个营业所其实只是一个仅有15平方米大的小租赁店。
精通资金管理的藤泽便和本田商量，将原来的资金从100万日元增加到200万日元，而藤泽自己决定投资25万日元，相当于增资额的1/4。本田二话没说就同意了，从此藤泽便加入了公司的经营决策层，主要工作就是主管公司的东京事务。
藤泽拓展销售网络便是从这个小小的营业厅开始的，他用店里的零用资金购买了一些必备的办公用品。为了给公司省钱，藤泽自己出钱安装了一部电话。这让本田十分感动，他觉得自己没有看错人。
经过几个月的辛苦经营，销售业绩渐渐有了起色。紧接着在同年9月，藤泽就又开始行动了。他和本田商量后，以分期付款的方式买下了位于东京北区上十条的一家缝纫机生产厂，这个工厂的面积达450平方米。达成协议之后，藤泽开始马不停蹄地装配工厂，很快工厂便开始投入使用了。藤泽先把滨松生产的引擎运到这里，然后安装在此地工厂制造的二行程梦想号车身上。起初，工厂的月产量是50辆左右。
此时的藤泽和本田都信心十足，想甩开膀子大干一场，然而老天又跟他们开了个玩笑。
由于当时日本的路况十分糟糕，很多公路都没有铺好，在上面骑摩托车很容易就会摔个人仰马翻。如果遇到雨天，道路更是泥泞不堪，摩托车一步也走不了。特别是在经常降雪的地方，摩托车更是派不上用场。可想而知，摩托车的销售前景简直是一片黑暗，看不到任何光芒。
基于这样的现实条件，本田摩托车的销售量只有在3月份到10月份之间还稍微好点，其他月份则异常惨淡。当时代理店的订货单每个月仅有5辆到10辆。
然而，天性乐观的藤泽却坚信万事开头难，只要扛过这一关，以后必会柳暗花明。当时的情况，让藤泽和本田天天都在谈论销售的事。藤泽对本田说：“二行程车的马力相对不足，总有一天会不受欢迎的，所以我们应该想办法造出四行程的引擎来，只有这样，我们才能打开销路。”
然而，想法虽好，但实施起来却没那么容易。四行程引擎在当时是一个众所周知的难关，很多公司都为此捏了把汗。对于本田来说，这无疑是一个巨大的挑战。
不过，对于一个研究技术如痴如醉的本田来说，即使是再大的困难，他都会尝试一下，结果他取得了成功。那是1951年，一天早上，藤泽正打算出门，结果本田敲开了他的家门。本田兴奋地说：“你过来一下，我给你看样东西。”两人便开车来到了上十条的工厂。在工厂的正中央有一个一平方米大的小房间，里边放着一个制图台。当时本田的得力干将河岛正站在制图台前等着他们的到来。
本田把藤泽拉到图纸前，指着图纸兴奋地说：“我们成功了，现在可以和别的公司好好比一比了！”紧接着，他就开始滔滔不绝起来。藤泽虽然听不懂他到底在说什么，但他却感受到了本田十足的干劲，并被这种干劲深深地鼓舞了。
有了这种最先进水平的机车，藤泽更加坚定了信心，他开始组织销售人员一起策划方案、实施计划，结果销量大大增加，订货单从全国各地如雪片般飞来。这更点燃了藤泽和本田的干劲。很快，滨松和上十条工厂的生产量就供不应求了。此时，藤泽又开始策划一个更大的方案，他打算进一步扩大工厂的规模，本田自然是举双手同意。1952年3月，藤泽就在崎玉县大和町白子买了一家生产机械的废旧工厂。这家工厂占地3500平方米左右，从此，藤泽又成了这家工厂的主人。因为协议上规定是分期付款，要求藤泽必须在3年内付清剩余款项。为了抓紧时间开工生产，藤泽和本田每天乘车去购买二手设备，请人把工厂漏水的地方修理好，不到两个月的时间，工厂就正式投入使用了。
后来梦想号E型机车成功生产，并且销路很好。藤泽的野心也开始进一步膨胀。他对本田说：“现在没有什么更新的产品可以拿得出手了，我们得抓紧研制啊。”藤泽的想法是除了那种四行程的梦想号外，本田是否可以拿出些新玩意儿来，这样才能进一步扩大销路、占领市场，为公司赢得利润。
藤泽首先想到的就是“吧嗒吧嗒”机动自行车。这是很久以前的产品，当时很多生产厂家都在生产。藤泽认为想要占领市场，就必须要独辟蹊径。
这种机动自行车有一个很显著的缺点，那就是马达的重量重、耗能量大，于是藤泽向本田建议：“能不能把重量减半？”本田听后还很诙谐地打趣说：“这怎么可能呢？”其实他心里早已接受了藤泽的建议。说干就干，3个月后，本田告诉藤泽已经研制成功。藤泽听到这个消息高兴得手舞足蹈，心中不禁暗自佩服本田在技术上的天赋。
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