第40章 东方店的发展策略（1 / 2）

这到了临近年末，店里的销售又迎来了小高峰，杨意又去了临县考察市场，没办法，自己只好再度顶上。

仓库里存放的车辆已经不足三百辆了，而谭军那边传来消息，再度发货还需要10天左右的时间。

产能严重不足已经是阻碍东方店发展的最大掣肘。

但是这一点又颇为无奈，那么多的代理商，海光厂也不可能就要优先供给自己。

现在凭借着五年全额退款的销售模式，大家的消费热情一直高涨不退，虽然能快速积攒资金，但是厂家那边却开始掉链子了。

就算鸢都市的四区八县短时间内全开了分店，也需要压着销售，因为根本没那么多车子去卖呀。

好在年后情况就好转一些了。

听谭军说海光厂又新进了两条生产线，四条生产线的全力生产，怎么也能改善一下目前的窘境。

不光是海光厂，目前市面上的自行车都在扩大生产。

市场经济逐步确立下，市场大门已经缓缓打开，资源优化配置的规律如阳光般洒下，市场红利席卷整个自行车产业，自然也就迎来了这时候的高光时刻。

不过这既是自行车产业璀璨的巅峰，也是最后的谢幕。

自己很清楚，到了90年代初期，在到达高峰之后，这个产业将永久步入低谷。

只一眨眼的功夫，自行车就会由供给不足转变成供给过剩。

改革开放迎春风，随着城市的发展，出行的升级，百姓口中言必称之的“永久、飞鸽、凤凰”，迅速让位于“捷达、富康、桑塔纳”。

对比今年，也就是1986年，城市中自行车出行占公共出行的比例是68%。

而仅仅过去二十几年，到了2013年，以自行车为首选出行方式的人口比例已骤降至14%，且每年仍在以不小的速度下降。

当然，自己也没必要去提醒海光厂，说了人家也不信。

能抓住自行车产业最后几年的荣光，大赚一笔也就是了。

通过自行车销售彻底打响东方店的名号，才是自己的目的。

所以开分店，是势在必行的。

也是为了之后的山地车、电动车和摩托车提前铺路。

90年代，随着改革开放的发展以及国内对工业设计的重视，自行车的生产发生了巨大的变化。

再过几年，台资为首的外资将引领众多新品牌进入内地市场，千篇一律的老样式被五光十色的新式山地车代替。

过去自行车单一的实用功能衍变出运动功能，也将开启新一轮的内地骑乘风。

而摩托车，则是90年代初一直到千禧年马路上的主流。

随着90年代居民收入水平的提高，摩托车那适宜的价格，充足的马力，使其越来越受欢迎。

对卖家而言，摩托车的销售更是拥有比自行车更大的利润。

然而在千禧年前后，随着一纸“禁摩令”的出台，摩托车走下神坛，电动自行车应运而生。

并很快凭借无噪音、零排放、不加油、易上手等一系列优点，逐渐取代了摩托车和自行车，成为了许多人出行的首选。

其实按照文少瑀最近的了解，我们国内已经从去年就开始研究电动自行车了。

但是受限于当前的技术，距离投入市场还有很长的一段路要走。